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拉萨到加德满都 拉萨到加德满都铁路什么时候通车

发布时间:2022-08-01 15:21 去旅行 作者:爱上去旅行
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关于拉萨到加德满都的问题,下面有几个最新拉萨到加德满都铁路什么时候通车的观点,这里爱上旅行希望能帮您找到想要的拉萨到加德满都答案。

我国近些年不仅在经济上取得了举世瞩目的成就,而且还因强大的基建能力而荣获“基建狂魔”称号,我国在用超强的铁路技术完善国内自身铁路网的同时,还在不断致力于将中国基建技术推出国门,走向世界。

世界各国经由我国手中修建而成的铁路不在少数,可要说难度系数最大的则当属中国和尼泊尔之间的中尼铁路。

拉萨到加德满都 拉萨到加德满都铁路什么时候通车(图1)

这条铁路修建的重难点就在于需要凿穿喜马拉雅山脉,而且因为尼泊尔和印度之间的特殊关系,印度对于此次修建工程也是百般阻挠。

面对着如此艰难的客观条件和来自印度方面的阻碍,我国和尼泊尔为什么仍然坚持修建这条铁路?这条铁路的成功修建又会对我国和尼泊尔产生怎样的意义和影响呢?

01 中尼铁路修建的艰难性与必要性

中尼铁路指的是从日喀则到加德满都的一条线路,整条铁路全长约540公里。

中尼铁路大体分为两个修建部分,从拉萨到尼泊尔边界的吉隆县由我国负责,而从吉隆县到尼泊尔加德满都的这部分则由尼泊尔负责。

拉萨到加德满都 拉萨到加德满都铁路什么时候通车(图2)

虽然中尼铁路的修建费用我国承担了一部分,但这剩下的部分对于尼泊尔来说依旧是一笔不小的数目。

据估计尼泊尔对于此条铁路的投资高达近80亿美元,相当于是尼泊尔全年GDP的1/3。

既然中尼铁路耗资如此巨大,那么尼泊尔到底为什么一定要斥巨资修建它呢?

修建中尼铁路对于尼泊尔来说是势在必行之举,同时也是为了更好地满足国家生存发展需要。

众所周知,尼泊尔的地理位置非常特殊,是一个典型的内陆山国,因为背靠喜马拉雅山脉,所以国内多山体,地势差距也异常显著。

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拥有的大量山体对于尼泊尔来说既有好处也有坏处,依靠着喜马拉雅山脉的积雪,尼泊尔获得了极其丰富的水资源,但是矿产资源却十分匮乏,绝大多数情况下只能依赖从国外进口。

地理位置不仅极大地阻碍了尼泊尔的经济发展,更是让尼泊尔在诸多方面受制于印度,尼泊尔国土的三面都与印度相接壤,说是被印度“包围”也不为过。

尼泊尔本来自身条件就差,工业基础相对薄弱,国内为数不多的几条重要铁路也都是通向印度的。

如果印度大力帮助提携尼泊尔那也就罢了,可偏偏印度却包藏祸心。

作为邻国的印度看着尼泊尔依靠旅游业发展迅速而心生嫉妒,处处对尼泊尔进行打压限制。

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尼泊尔正是为了打破这种被人“掐脖子”的尴尬局面和境地才不得不选择和中国达成合作,致力于修建中尼铁路,为自己开创一条新的发展道路。

尼泊尔想要为自己谋发展固然无可厚非,但是中尼铁路的修建并不是单有人力物力财力就可以轻易完成的一项工程,首先摆在眼前的就有两大困难。

一、技术难题

中尼铁路修建的重难点不在长度亦不在高度,而在于途径地点,这条铁路要想顺利完成修建必须经过喜马拉雅山脉。

喜马拉雅山脉向来有“人类禁地”之称,其海拔更是高达7000多米,常年冰雪覆盖,温度较低,氧气稀薄,想要在这样恶劣的环境下开山造路谈何容易?

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而且值得一提的是喜马拉雅山脉位于亚欧板块和印度洋板块之间,在两大板块的不断运动挤压之下,喜马拉雅山脉的地形地势也在不断改变,地震,泥石流,山体滑坡等自然灾害也时有发生。

喜马拉雅山脉无疑是中尼铁路修建需要克服的一个最大的技术难题,中尼铁路自然也就成为铁路修建史上一个世界级别的难题

其实除了喜马拉雅山脉以外,中尼铁路还需要经过几十甚至上百个海拔较高的山脉,但相信只要能够克服喜马拉雅这一最大难题,其它山脉的问题便都可迎刃而解。

拉萨到加德满都 拉萨到加德满都铁路什么时候通车(图6)二、外界阻挠

虽然说中尼铁路在修建上仍有很多客观困难需要尽力克服,但这些都是依靠时间和技术可以解决的,要说中尼铁路最大的干涉与阻挠因素应该是邻国印度。

印度凭借着自己在东南亚地区的“老大哥”地位,对于它周边国家采取的一直都是吞并占领政策,不丹和锡金都很不幸地被吞并了。

印度一直把尼泊尔当做呼来喝去的小弟,可如今小弟却要挣脱其怀抱另谋出路了,而且新的合作伙伴还是一直被印度视为敌人的中国,这自然令印度无法接受。

所以印度想方设法要守住对尼泊尔的控制权,保护好自己口中的“奶酪”。

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尼泊尔则因为不愿意失去自己独立自主的主权地位而一直在同印度做积极抗争,此次尼泊尔和我国达成重要合作就是尼泊尔试图摆脱印度控制的一个重要信号。

但尼泊尔领土的绝大部分毕竟处于印度包围内,而且在资源发展等方面也是高度依赖印度,想要彻底逃离出印度的魔爪可以说是道阻且长。

印度和尼泊尔可以说是非常近的“邻居”,两国还有着类似的历史经历,到底是什么让两国变成了现在这样微妙的关系呢?

02 印度和尼泊尔的宿命渊源

印度和尼泊尔不仅地理位置相近,而且文化相似,两国都是尤为信奉佛教的国家,印度是佛教的发源地,而尼泊尔则是创始人释迦牟尼的出生地,这种天然之间产生的宗教联系也让两个国家不知不觉当中变得更为亲近。

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除了宗教联系以外,两国之间在18世纪的类似遭遇更是让他们在情感上得到了进一步地靠近。

18世纪20年代,西方资本主义国家英国对印度实行了殖民侵略,而且不断在东南亚扩大自己的殖民领地。

弱小的尼泊尔也不幸惨遭侵略,作为同被英国殖民的国家,彼时的两国只能相互依偎,抱团取暖。

在英国的殖民统治结束之后,印度和尼泊尔本应该都为自己获得独立而开心,可是尼泊尔却怎么也欢呼雀跃不起来,原来尼泊尔好不容易送走了英国转眼间就又迎来了新的“侵略者”——印度。

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印度自己本身就曾深受被殖民的折磨与痛苦,可是在被殖民时代结束之后印度摇身一变竟然成为像英国一样的殖民者,把自己曾经的悲惨遭遇如法炮制的用在了尼泊尔身上。

相比于周边那些被印度吞并丧失主权的国家,尼泊尔算是比较幸运的,但它也和印度达成了一种政治和经济上的不平等的依附和从属关系。

印度一直以来都比尼泊尔发展得要好,所以它对于尼泊尔的这种与生俱来的压迫感与优越感从历史上就一直存在,并延续至今,还扩展到了政治经济交通等诸多方面。

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都知道尼泊尔属于被印度包围的国家,所以发展在很大程度上也受印度控制,尼泊尔全国对外贸易的70%左右都是和印度产生的,和第三国之间的贸易往来则几乎都要经由印度。

对外贸易发展极度依赖印度的尼泊尔人均GDP也只有印度的一半,差距可以说是非常悬殊。

尼泊尔不仅贸易往来要依托印度,就连油气等一系列重要能源也完全依赖印度,这种情况无异于是把自己的性命交付在别人手上,任人摆弄拿捏。

印度也把这个主宰者角色饰演得活灵活现,只要尼泊尔哪件事做得不符合自己的心意就以各种无耻手段来威胁对方。

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比如在2015年,就因为尼泊尔在新宪法修订中没有很好满足一部分印度裔单独成邦的需求,印度政府就小题大做,拿着鸡毛当令箭,禁止了对尼泊尔油气资源等一众生产生活用品的出口输送。

印度这种无厘头的荒唐做法不仅是对尼泊尔内政主权的干涉更引发了尼泊尔国内严重的油荒危机,这对于当年刚刚遭遇了地震灾难的尼泊尔来说无异于是雪上加霜。

印度的颐指气使和胡作非为还远不止于此。

2017年,印度又以保护环境为理由限制了印尼边境运输车辆的通行,对尼泊尔国内资源供给造成了不小的影响。

拉萨到加德满都 拉萨到加德满都铁路什么时候通车(图12)

而印度此举同样是挂羊头卖狗肉的行为,美其名曰保护环境,实际上是对尼泊尔大选结果不满地发泄。

在当今全球化大背景下,各国都在利用和平稳定的大环境积极谋发展,搞建设,而铁路对经济发展的重要作用不言而喻,但可怜的尼泊尔就连铁路交通都被印度所垄断。

没有任何一个国家甘愿受其他国家的摆弄控制,低下自己的头颅,丧失自己的尊严,都想昂首挺胸,堂堂正正地屹立在世界之林,尼泊尔也一直在为这个目标而不断努力奋斗着。

奈何尼泊尔和印度的实力差距太过悬殊,凭借尼泊尔一己之力终究是难以与之抗衡,恰逢赶上我国一带一路的实施让尼泊尔看到了希望。

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所以尼泊尔才想紧紧抓住这个机会,与我国合作修建铁路,一方面为了让自己获得新的发展,另一方面也好让自己彻底摆脱印度的打压与限制。

03 中尼铁路修建的重大意义

很多人都觉得我国和尼泊尔之间共同修建的这条中尼铁路对于尼泊尔来说是裨益多多,中国在这次合作中扮演得更像是一个“施粥者”的角色,其实不然,两国之间的这次合作用互利共赢来形容最为恰当。

首先不可否认的是中尼铁路对尼泊尔好处巨大,众所周知尼泊尔近几年正在大搞旅游业,而且获得了显著的成效,甚至正在成为尼泊尔支柱产业的方向上不断迈进。

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中国本来就是尼泊尔的大量游客来源地,中国赴尼泊尔的游客量早在10年前就达到了10万多人次,有了这条铁路,中国和尼泊尔之间的交通变得更加便捷,更有利于游客往来,也将进一步促进尼泊尔的旅游发展。

除了助力旅游业发展以外,中尼铁路也将促进中尼两国间的贸易往来,之前的尼泊尔什么东西都要依赖印度,从印度进口,还总因印度阴晴不定的心情而饱受限制,对本国人民生活和经济发展造成了不小的影响。

有了中尼铁路这条交通线,尼泊尔就不必事事仰仗印度了,他们可以大量从中国进口所需商品,而且时间更短,运量更大,尼泊尔再也不用担心印度的蓄意为难了。

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一旦经济发展水平提高上去了,尼泊尔的国际地位和话语权也势必会跟着水涨船高,这对尼泊尔来说完全是一本万利的,难得的大好事情。

尼泊尔总统拉姆·巴兰·亚达夫亚达夫早在 2015年3月参加海南的博鳌亚洲论坛时就曾公开表示,希望和中国推进中尼两国之间陆路和空中等多方面的交通建设。

从亚达夫的态度中我们不难看出尼泊尔对于和我国达成合作的迫切性和真诚性。

其次中尼铁路这项工程对于我国而言也是受益良多,这条铁路的建设响应了我国一带一路倡议,可以很好的扩大我国在东南亚地区的影响力。

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这条难度巨大的铁路一旦建成,更加可以坐实我国基建狂魔的称号,打响我国基建名气。

我国和尼泊尔之间的经济贸易额也会随之提高,有利于我国经济发展,还收获了尼泊尔这位潜力巨大的合作伙伴,何乐而不为呢?

小结

中尼铁路对我国和尼泊尔来说是甲之蜜糖,可是对印度来说就是乙之砒霜了,一个是它最大的假想敌,一个是它迟迟不愿意松口的可口“奶酪”。

印度既不愿意看到尼泊尔找到新的合作伙伴,开辟新的发展道路而摆脱自己控制,也不愿意看到中国因此而变得更强大。

拉萨到加德满都 拉萨到加德满都铁路什么时候通车(图17)

届时印度在整个东南亚的权威地位都将受到挑战,印度在西方国家眼里也会变成没有利益价值的弃子。

中尼铁路对于印度而言就是一把悬在头上随时都有可能会落下来的剑,等到锻造成熟投入使用的那一刻将会一点点吞噬掉印度人的狼子野心,打破印度人的异想天开,给我国和尼泊尔这个共同的,不靠谱的邻居上上深刻的一堂课。

参考信源

〖1〗《中尼铁路日喀则至吉隆段可行性研究工作正式启动》中国一带一路网

〖2〗马枭《一带一路倡议背景下中尼铁路建设的地缘风险探析》战略支援部队信息工程大学 硕士论文

〖3〗康璇 《中尼铁路自然环境特征和选线研究》铁道建筑

〖4〗《中尼铁路》百度百科

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