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地球由70%的海洋构成，而陆地面积仅是它的一半，开发海洋资源在一定程度上是为人类造福。随着世界人口的增加，人工岛的出现缓解了地面的用地紧张。早在明代嘉靖年间，就有人工岛的先例。一方面给渔民们提供候潮、贮存淡水与食物、整理渔具，躲避风雨的活动场所，另一方面也是保卫海防的军事设施。

现代人工岛用途广泛，例如韩国首尔的人工岛是为了工业而建造，将工厂搬迁至岛内，解决重工业对城市空气造成的污染。美国建造的爱丽丝岛成为了19世纪至20世纪美国的移民隔离中心。它相当于一个防疫点，阻隔被拒入境的患有精神问题的移民者逃到市中心，用这一种方式遏制非法入境。

除此之外还有加拿大在1967年为世博会建造的人工岛，这也是迄今为止最著名的人工岛之一，以及迪拜为了旅游业的蓬勃发展而建造了棕榈群岛和世界群岛。

但前面所提到的这些人工岛的商业价值都不算特别高，但是日本却建造一个人工岛来作为机场，对商业价值体现得淋漓尽致

首座建在人工岛的机场

就在前不久，国内正式规划了大连金州国际机场，将其打造成世界最大、离陆地最远的人工岛机场。但目前来讲世界上最大的人工岛机场是建造于1994年的日本关西国际机场。

上世纪60年代，关西地区与东京的贸易往来大幅度下降，政府规划在神户和大阪附近建造一个新的机场。原本想在旧机场的原有的基础上扩大一倍，但因为旧机场在市区，噪音污染遭到了周围居民的反对。政府官员将新机场地址迁入神户机场附近，但神户的政府拒绝了这一计划。最后新机场被迁移到大阪湾南部，既不干扰居民的生活，又能够24小时开放。

​除了选址一波三折外，建造机场这个机场一度成为全世界最昂贵的土地工程项目。人工岛建造复杂，特别是日本原本地质条件不好。工程师要克服地震和台风等自然灾害的袭击。为了清除水并凝固黏土，光砂渠就建造了一百万个。自1987年开工到1989年完工，挖掘三座山2100万立方米的粘土和48000个水泥四角锥体建成。到1990年花费10亿元建造了三公里的桥梁将人工岛与大陆相连接。有趣的是自人工岛建造完工后，大阪的面积增加了再也不是日本最小的县了。

​1995年日本发生了里氏 7.3 级的大地震，而这个地震源距离关西机场仅20公里，在日本本岛共造成了6434人死亡。但由于机场前期的地震工程，机场不仅毫发无损，甚至连窗户上的玻璃都没有碎。在1998年的台风侵袭关西机场中，风速达到210km/h（这个风速是16级以上超强台风了）但关西机场依旧幸存下来了。2001年美国土木工程师学会授予关西机场“千年土木工程纪念碑”。

​耗资200亿，到现在为止依旧负债累累

时间截止到2008年，这座机场总造价为200亿，包括填海造地、两条跑道，和全程1.4公里的超长候机楼等设施。但最大的支出并不是基建，而是大阪湾软土造成的岛屿沉没所需要维护修缮的额外费用。

自建设后，关西机场下沉的速度就非常迅速。由于海底淤泥很厚，开港一年就下沉了50厘米。在1990年工程师预测第一个岛屿下沉最多不超过5.7米，而实际这些年测量为8.23米。到2017年最新测量数据中，光机场沉降了3.40米，而这个人工岛只比海面高2.80米。由于下沉率非常严重，机场被国际专家批评为岩土工程的灾难。

​照理来说日本政府会选择废弃这个迟早沉入海底的机场，但事实上日本政府选择再次投资1300亿。工程师为了挽救关西机场，对这个庞大机场的千斤顶两年来一次大调整，甚至每一根都由专业的工程师来监测它的倾斜程度。科学家估测人工岛的2号岛在2023年海拔只有3.9米，如果遇到台风袭击，这个岛屿的跑道和建筑物将直接沉入海底。

除此之外，工程师还担心这个人工岛的下沉不均匀性。简单来说就是关西群岛的不同地区会以不同的下沉速度下沉。一号岛上的关西客运码头下沉速度较为迅猛，机库和停车场的影响相对较小。

​​最后，

日本政府投入大量资金的同时，也在机场的商铺里提高商品的售价来回本（一杯简单的咖啡售价10美元）。但现实依旧残酷，这座全世界最大的人工岛机场在未来50年里会完全沉入海洋。自关西机场建造以来长年处于亏损状态，接下来它的命运会如何，也只有日本政府能决定。